NSR Catalyst

二酸化炭素(CO2)は、地球温暖化の原因とされる温室効果ガスのひとつとされています。自動車の排出ガスの中には、大量のCO2 が含まれており、排出量を削減するためには、燃費の向上が必要です。(図2：1km 走行でのCO2 排出量の計算式)よって、CO2排出の削減を目的と燃費規制は、2000年ごろより、日米欧だけでなく新興国でも強化の動きが進んでいます。(図1：欧州のCO2 規制)

近年、各国の規制に対し、自動車の燃費向上技術の一つとして、酸素過剰雰囲気で燃焼するエンジン(リーンバーンエンジン)が再検討されています。本エンジンは、1990年代前半から、燃費の抑制を目的として多くの車に搭載されていました。しかし、酸素過多の状態で燃焼させるため、ディーゼルエンジンと同様に、窒素酸化物（NOx) が発生してしまいます。
そのため、排出ガス規制の強化に伴い、2000 年代以降に販売された車には、ほぼ搭載されておりません。
このように、「CO2」と「NOx」の規制強化の中、当社では、“NOx 吸蔵機能を持つ物質”と“触媒機能を持つ貴金属”を、最適な配置にする技術が必要不可欠な技術と捉え、近年、貴金属の近傍に“NOx 吸蔵物質” を、高分散に配置することに成功しました。

この開発により「NOx 吸蔵」と「吸蔵NOx 還元機能の効率化」を可能にし、燃費向上とNOx 浄化を両立しました。